- Специальный корреспондент
Во сколько метро открылось для пассажиров? Какой интервал был между поездами? Сколько билетов продали в первый день? Почему спускались под землю даже те, кому ехать на метро было совсем не по пути? А также - что за странная история случилась в первый день работы нового вида транспорта с воспитанниками детского дома? И почему метро-ажиотаж среди москвичей довольно быстро закончился? Об этом и не только расскажу сегодня.
Московское метро начало свою работу 15 мая 1935 года. Это был участок из 13 станций: от "Сокольников" до "Парка культуры" с ответвлением до "Смоленской" (сейчас оно принадлежит Филёвской линии). Первый поезд выехал из депо на линию в 5ч 45мин. Чуть позже около наземных вестибюлей станций собралось немало людей. Они хотели раньше других воспользоваться новым видом столичного транспорта. Больше всего их было у "Сокольников", "Комсомольской", "Парка культуры" и "Смоленской". Когда для пассажиров открыли двери, точно сказать сложно. В газете "Вечерняя Москва" писали, что ровно в 7 утра. В "Правде" указывали другое время: 6:45.
Очередь на вход около наземного вестибюля станции "Сокольники" в день открытия метро 15 мая 1935 года. С сайта .
Утром, ещё до открытия метро, каждой кассирше раздали по 3 тысячи билетов. Они отличались по цвету. Жёлтый давал право на проезд в сторону "Сокольников", фиолетовый - до "Парка культуры" и "Смоленской". Интересно, что начать поездку нужно было в течение 30-35 минут с момента покупки. Видимо, людям давали время, чтобы рассмотреть первую станцию метро в своей жизни во всех деталях. Цена билета была внушительной, 50 копеек. Для сравнения, трамвай тогда стоил 15.
Билетные кассы на станции "Библиотека им. Ленина", 1935. Автор фото: Л. Великжанин. С сайта .
Тем не менее, к полудню в Московском метрополитене продали 95 тысяч билетов. А через 3 часа это значение увеличилось до 167 тысяч с копейками. Первыми пассажирами с утра были в основном люди, которые спешили на работу или учёбу. После 10 часов к ним добавились остальные москвичи. Они уже хотели просто прокатиться в вагонах с мягкими сидениями и посмотреть станции. Интервал движения поездов в первый день работы метро составлял 5 минут. В московских газетах писали, что к 21 часу 15 мая новым видом транспорта воспользовались 285 593 человека.
Безопасность в столичном метро в первый день работы была на высшем уровне. Кроме того, милиционеры регулировали движение пассажирской толпы, давая указания жестами. Как для автомобилей на дороге. Никаких серьёзных происшествий не случилось. Хотя в газетах писали об одной карманной краже и хулиганстве. Некий гражданин на "Красных воротах" ударил кулаком в лицо дежурного по станции, когда тот попросил отойти мужчину дальше от края платформы. Не обошлось и без курьёзных инцидентов.
Пассажиры рассматривают панно, посвящённое метростроевцам, на станции "Комсомольская", 1935. Автор фото: Б.Е. Вдовенко. С сайта .
Так в метро пришла руководительница детского дома в Богородском с 50 воспитанниками. Пока контролёры проверяли у женщины 51 билет, дети самостоятельно спустились по эскалатору вниз и разъехались на поездах по разным станциям. Искали "путешественников" с помощью милиции, а также диспетчерской связи. В итоге всех ребят удалось найти и вернуть руководительнице. Женщина ожидала их всё это время на станции, через которую они заходили в метро.
Первые пассажиры Московского метро, 1935. Автор фото: Б.Е. Вдовенко.
Во второй день работы Московского метро, то есть 16 мая, туда продолжали спускаться даже те, кому это не было нужно. Просто покататься. Например, в газетах писали о женщине, которая ехала на работу из района Лефортово на Ленинградское шоссе. Она специально включила в свой маршрут метро, чтобы посмотреть на транспортную диковинку. Встретив знакомого, дама сказала ему, что доедет до "Смоленской", а там уже воспользуется такси, чтобы наконец-таки добраться до рабочего места.
После 11 часов на станции хлынул поток школьников. В учебных заведениях закончились испытания (видимо, речь о каких-то экзаменах). Больше всего юных москвичей привлекали эскалаторы. Желающих узнать больше о движущихся лестницах было так много, что даже билетные контролёры не могли уследить за ними. В газетах писали, что в этот период времени взрослые люди старались обходить стороной станции, на которых имелись эскалаторы. Чтобы лишний раз не сталкиваться с любознательными школьниками.
Эскалаторы на станции "Чистые пруды" ("Кировская"). Мужчины в форме - это сотрудники метро, которые помогали пассажирам правильно пользоваться эскалаторами, 1935. С сайта .
Помимо этой технической новинки, людей привлекала ещё одна вещь. На некоторых станциях (например, "Сокольники" и "Кропоткинская" ("Дворец Советов")) установили торговые автоматы. Там продавали конфеты, шоколад, папиросы, газеты и некоторые другие товары. Что бы ни привлекало внимание жителей столицы, они охотно спускались под землю. В общей сложности, за второй день работы метрополитена, им воспользовались 329 313 человек.
Автоматы с конфетами на станции "Кропоткинская" ("Дворец Советов"), 1935-1938. С сайта .
В третий день работы Московского метро ажиотаж среди пассажиров сохранялся. По-прежнему многие спускались под землю, чтобы прокатиться на удивительном "аттракционе". Поскольку открытие метро состоялось в среду, то уже в пятницу начали готовиться к выходным. Тогда в столице открывались парки, а также первые дачники отправлялись за город. Ожидалось, что количество пассажиров уже 18 мая может составить примерно полмиллиона человек. Поэтому на линию вышло больше поездов. А значит интервал их движения сократился до 3-4 минут. Кроме того, к работе в метро привлекали контролёров с железной дороги.
Замечательный контраст. Прошлое и будущее московского транспорта, 1935. Это наземный вестибюль станции "Комсомольская" между Ярославским и Ленинградским вокзалами. Сейчас тут стоит выход одноимённой станции Кольцевой линии. Автор фото: Б.Е. Вдовенко. С сайта .
Конечно, в первые дни работы Московский метрополитен пользовался огромной популярностью. Но связано это было, как вы уже поняли, с желанием узнать и попробовать новое. Спустя пару недель поток пассажиров начал уменьшаться. Всё-таки станций было немного. С транспортной точки зрения они подходили малому количеству людей. Поэтому вскоре стало понятно - метро необходимо расширять. Уже в 1937 году открылась новая станция "Киевская". А в 1938-м стали функционировать первые участки ещё двух линий: Замоскворецкой и Арбатско-Покровской.
Захватывающий аттракцион
Московское метро начало свою работу 15 мая 1935 года. Это был участок из 13 станций: от "Сокольников" до "Парка культуры" с ответвлением до "Смоленской" (сейчас оно принадлежит Филёвской линии). Первый поезд выехал из депо на линию в 5ч 45мин. Чуть позже около наземных вестибюлей станций собралось немало людей. Они хотели раньше других воспользоваться новым видом столичного транспорта. Больше всего их было у "Сокольников", "Комсомольской", "Парка культуры" и "Смоленской". Когда для пассажиров открыли двери, точно сказать сложно. В газете "Вечерняя Москва" писали, что ровно в 7 утра. В "Правде" указывали другое время: 6:45.
Очередь на вход около наземного вестибюля станции "Сокольники" в день открытия метро 15 мая 1935 года. С сайта .
Утром, ещё до открытия метро, каждой кассирше раздали по 3 тысячи билетов. Они отличались по цвету. Жёлтый давал право на проезд в сторону "Сокольников", фиолетовый - до "Парка культуры" и "Смоленской". Интересно, что начать поездку нужно было в течение 30-35 минут с момента покупки. Видимо, людям давали время, чтобы рассмотреть первую станцию метро в своей жизни во всех деталях. Цена билета была внушительной, 50 копеек. Для сравнения, трамвай тогда стоил 15.
Билетные кассы на станции "Библиотека им. Ленина", 1935. Автор фото: Л. Великжанин. С сайта .
Тем не менее, к полудню в Московском метрополитене продали 95 тысяч билетов. А через 3 часа это значение увеличилось до 167 тысяч с копейками. Первыми пассажирами с утра были в основном люди, которые спешили на работу или учёбу. После 10 часов к ним добавились остальные москвичи. Они уже хотели просто прокатиться в вагонах с мягкими сидениями и посмотреть станции. Интервал движения поездов в первый день работы метро составлял 5 минут. В московских газетах писали, что к 21 часу 15 мая новым видом транспорта воспользовались 285 593 человека.
Происшествия первого дня
Безопасность в столичном метро в первый день работы была на высшем уровне. Кроме того, милиционеры регулировали движение пассажирской толпы, давая указания жестами. Как для автомобилей на дороге. Никаких серьёзных происшествий не случилось. Хотя в газетах писали об одной карманной краже и хулиганстве. Некий гражданин на "Красных воротах" ударил кулаком в лицо дежурного по станции, когда тот попросил отойти мужчину дальше от края платформы. Не обошлось и без курьёзных инцидентов.
Пассажиры рассматривают панно, посвящённое метростроевцам, на станции "Комсомольская", 1935. Автор фото: Б.Е. Вдовенко. С сайта .
Так в метро пришла руководительница детского дома в Богородском с 50 воспитанниками. Пока контролёры проверяли у женщины 51 билет, дети самостоятельно спустились по эскалатору вниз и разъехались на поездах по разным станциям. Искали "путешественников" с помощью милиции, а также диспетчерской связи. В итоге всех ребят удалось найти и вернуть руководительнице. Женщина ожидала их всё это время на станции, через которую они заходили в метро.
Первые пассажиры Московского метро, 1935. Автор фото: Б.Е. Вдовенко.
Во второй день работы Московского метро, то есть 16 мая, туда продолжали спускаться даже те, кому это не было нужно. Просто покататься. Например, в газетах писали о женщине, которая ехала на работу из района Лефортово на Ленинградское шоссе. Она специально включила в свой маршрут метро, чтобы посмотреть на транспортную диковинку. Встретив знакомого, дама сказала ему, что доедет до "Смоленской", а там уже воспользуется такси, чтобы наконец-таки добраться до рабочего места.
Недолгий интерес
После 11 часов на станции хлынул поток школьников. В учебных заведениях закончились испытания (видимо, речь о каких-то экзаменах). Больше всего юных москвичей привлекали эскалаторы. Желающих узнать больше о движущихся лестницах было так много, что даже билетные контролёры не могли уследить за ними. В газетах писали, что в этот период времени взрослые люди старались обходить стороной станции, на которых имелись эскалаторы. Чтобы лишний раз не сталкиваться с любознательными школьниками.
Эскалаторы на станции "Чистые пруды" ("Кировская"). Мужчины в форме - это сотрудники метро, которые помогали пассажирам правильно пользоваться эскалаторами, 1935. С сайта .
Помимо этой технической новинки, людей привлекала ещё одна вещь. На некоторых станциях (например, "Сокольники" и "Кропоткинская" ("Дворец Советов")) установили торговые автоматы. Там продавали конфеты, шоколад, папиросы, газеты и некоторые другие товары. Что бы ни привлекало внимание жителей столицы, они охотно спускались под землю. В общей сложности, за второй день работы метрополитена, им воспользовались 329 313 человек.
Автоматы с конфетами на станции "Кропоткинская" ("Дворец Советов"), 1935-1938. С сайта .
В третий день работы Московского метро ажиотаж среди пассажиров сохранялся. По-прежнему многие спускались под землю, чтобы прокатиться на удивительном "аттракционе". Поскольку открытие метро состоялось в среду, то уже в пятницу начали готовиться к выходным. Тогда в столице открывались парки, а также первые дачники отправлялись за город. Ожидалось, что количество пассажиров уже 18 мая может составить примерно полмиллиона человек. Поэтому на линию вышло больше поездов. А значит интервал их движения сократился до 3-4 минут. Кроме того, к работе в метро привлекали контролёров с железной дороги.
Замечательный контраст. Прошлое и будущее московского транспорта, 1935. Это наземный вестибюль станции "Комсомольская" между Ярославским и Ленинградским вокзалами. Сейчас тут стоит выход одноимённой станции Кольцевой линии. Автор фото: Б.Е. Вдовенко. С сайта .
Конечно, в первые дни работы Московский метрополитен пользовался огромной популярностью. Но связано это было, как вы уже поняли, с желанием узнать и попробовать новое. Спустя пару недель поток пассажиров начал уменьшаться. Всё-таки станций было немного. С транспортной точки зрения они подходили малому количеству людей. Поэтому вскоре стало понятно - метро необходимо расширять. Уже в 1937 году открылась новая станция "Киевская". А в 1938-м стали функционировать первые участки ещё двух линий: Замоскворецкой и Арбатско-Покровской.
