- Специальный корреспондент
Слежу за новинками гаджетов и автомобилей. Вы знаете Xiaomi («Сяоми»), как производителя смартфонов, роботов, бытовой техники, а теперь еще автомобилей. Расскажу, как Xiaomi вышла на автомобильный рынок, включив авто в единую цифровую экосистему HyperOS 3.
Об автомобилях Xiaomi нельзя говорить, не учитывая глобальную экосистему HyperOS 3, в который все гаджеты объединены в единую сеть.
HyperOS – это название экосистемы и операционной системы компании на базе Android. Ее задача объединить самые разные устройства брендов Xiaomi в одну среду.
Всего в экосистему должно войти 80+ брендов. Всем этим можно будет управлять голосовыми и текстовыми командами, а также в приложении смартфона.
В российской интерпретации это может выглядеть так: «Алиса! Открой шторы, задай температуру на кухне 20 градусов, расскажи о погоде на сегодня, сделай кофе, наполни ванну, проверь заряд электросамоката и заведи ниву спорт».
Если сегодня зайти в автомобильный салон Xiaomi, то увидите не только машины, но и другие продукты компании. Представьте, что заходите в магазин электроники и бытовой техники одного бренда, где среди полок со смартфонами, наушниками, чайниками, роботами пылесосами размещен автомобиль.
Так выглядит магазин бренда Mi.
Компания даже запустила несколько акций. Они могут показаться смешными: «Купи Xiaomi SU7 сегодня, чтобы получить робот пылесос в подарок».
Компания за 20 месяцев продала 500 000 электрических автомобилей. Больший интерес у покупателей вызвал кроссовер YU7, 200 000 заказов за 3 минуты после старта продаж, 280 000+ за 1 час. Клиенты ждали 1.5 года, чтобы получить свой «гаджет» с конвейера. Такого успеха не было ни у одного производителя.
Стоимость электрических кроссоверов YU7:
Base (RWD), стандартный вариант – 2,8 млн руб*. 320 л.с., 5.9 с до 100 км/ч, 96.3 кВт·ч (LFP), 835 / 770 км.
Pro (AWD), пневмоподвеска и полный привод – 3,1 млн руб*. 496 л.с., 4.3 с до 100 км/ч, 96.3 кВт·ч (LFP), 835 / 770 км
Max (AWD), максимальная версия – 3,6 млн руб*. 690 л.с., 3.23 с до 100 км/ч, 101.7 кВт·ч (NMC), 760 км
*Цены в Китае.
_________
Дело не только в государственной поддержке компаний, выпускающих электрические автомобили. Это еще и часть стратегии компании.
Xiaomi продают не автомобиль, а важную часть своей экосистемы HyperOS 3. Люди были готовы ждать 1.5 года свою покупку, потому что они уже фанаты Xiaomi.
YU7 отлично подходит человеку, у которого уже есть смартфон, наушники, робот пылесос, умный свет дома, климатический контроль от Xiaomi.
Они сделали цену ниже Tesla, вложив в автомобиль лучшие технологии. По слухам каждый руководитель Xiaomi должен был проехать 100 000 км на машине, основатель компании проехал более 5000 км. Руководство первыми оценивали автомобили и предложили изменения.
Есть еще кое-что важное... Xiaomi продает свои автомобили, но ничего на них не зарабатывает. По результатам первого квартала 2025 года убыток составил около $1000 на каждый проданный автомобиль. Глава компании Лу Вейбинг считает, что с расширением производства убытки будут сокращаться. По некоторой информации к концу 2025 года, автомобили стали продавать в плюс.
Я бы не назвала убытком старт продаж с минусом. Xiaomi вложила в свое будущее. Пусть один или несколько десятков брендов из 80+ не приносят дохода, но вся экосистема собрала выручку в 6,4 млрд долларов за 2025 год.
Компания Xiaomi появилась в 2010 году. Это был стартап, основанный талантливыми людьми из IT-сферы. Основатели работали в Microsoft, Google, Kingsoft, Motorola, поэтому первым их шагом была разработка программной оболочки для Android-смартфонов под названием MIUI.
Первый смартфон Mi 1 продавали в 2 раза дешевле, чем смартфоны с аналогичными характеристиками. Надо полагать, что с околонулевой прибылью. Далее линейки смартфонов разделили на два бренда, топовые Mi и бюджетные — Redmi. К 2014 году Xiaomi стала известной китайской компанией и пятой в мире по продажам смартфонов. Дела пошли в гору.
Старт продаж автомобилей YU7 похож на стратегию со смартфонами, которую компания много раз применяла в разных направлениях бизнеса.
Источник
Об автомобилях Xiaomi нельзя говорить, не учитывая глобальную экосистему HyperOS 3, в который все гаджеты объединены в единую сеть.
HyperOS – это название экосистемы и операционной системы компании на базе Android. Ее задача объединить самые разные устройства брендов Xiaomi в одну среду.
- Mi (смартфоны, ноутбуки, телевизоры)
- Redmi (смартфоны, наушники, фитнес-трекеры)
- Mijia (бытовая техника, светильники)
- Yeelight (умные осветительные приборы)
- Viomi (кондиционеры, водонагреватели, стиральные машины)
- Smartmi (климатическое оборудование)
- Aqara (датчики движения, температуры, влажности, умные розетки)
- Roborock (роботы пылесосы)
- Ninebot (гироскутеры, электросамокаты)
- Xiaomi Auto (автомобили)
Всего в экосистему должно войти 80+ брендов. Всем этим можно будет управлять голосовыми и текстовыми командами, а также в приложении смартфона.
В российской интерпретации это может выглядеть так: «Алиса! Открой шторы, задай температуру на кухне 20 градусов, расскажи о погоде на сегодня, сделай кофе, наполни ванну, проверь заряд электросамоката и заведи ниву спорт».
Если сегодня зайти в автомобильный салон Xiaomi, то увидите не только машины, но и другие продукты компании. Представьте, что заходите в магазин электроники и бытовой техники одного бренда, где среди полок со смартфонами, наушниками, чайниками, роботами пылесосами размещен автомобиль.
Так выглядит магазин бренда Mi.
Компания даже запустила несколько акций. Они могут показаться смешными: «Купи Xiaomi SU7 сегодня, чтобы получить робот пылесос в подарок».
В чем успех Xiaomi
Компания за 20 месяцев продала 500 000 электрических автомобилей. Больший интерес у покупателей вызвал кроссовер YU7, 200 000 заказов за 3 минуты после старта продаж, 280 000+ за 1 час. Клиенты ждали 1.5 года, чтобы получить свой «гаджет» с конвейера. Такого успеха не было ни у одного производителя.
- Габариты (ДхШхВ): 4999 x 1996 x 1600 мм
- Колесная база: 3000 мм
- Платформа: Modena (800-вольтовая)
- Система помощи вождения Xiaomi HAD
Стоимость электрических кроссоверов YU7:
Base (RWD), стандартный вариант – 2,8 млн руб*. 320 л.с., 5.9 с до 100 км/ч, 96.3 кВт·ч (LFP), 835 / 770 км.
Pro (AWD), пневмоподвеска и полный привод – 3,1 млн руб*. 496 л.с., 4.3 с до 100 км/ч, 96.3 кВт·ч (LFP), 835 / 770 км
Max (AWD), максимальная версия – 3,6 млн руб*. 690 л.с., 3.23 с до 100 км/ч, 101.7 кВт·ч (NMC), 760 км
*Цены в Китае.
_________
Почему у машин Xiaomi такие низкие цены с неплохим качеством?
Дело не только в государственной поддержке компаний, выпускающих электрические автомобили. Это еще и часть стратегии компании.
Xiaomi продают не автомобиль, а важную часть своей экосистемы HyperOS 3. Люди были готовы ждать 1.5 года свою покупку, потому что они уже фанаты Xiaomi.
YU7 отлично подходит человеку, у которого уже есть смартфон, наушники, робот пылесос, умный свет дома, климатический контроль от Xiaomi.
Они сделали цену ниже Tesla, вложив в автомобиль лучшие технологии. По слухам каждый руководитель Xiaomi должен был проехать 100 000 км на машине, основатель компании проехал более 5000 км. Руководство первыми оценивали автомобили и предложили изменения.
Есть еще кое-что важное... Xiaomi продает свои автомобили, но ничего на них не зарабатывает. По результатам первого квартала 2025 года убыток составил около $1000 на каждый проданный автомобиль. Глава компании Лу Вейбинг считает, что с расширением производства убытки будут сокращаться. По некоторой информации к концу 2025 года, автомобили стали продавать в плюс.
Я бы не назвала убытком старт продаж с минусом. Xiaomi вложила в свое будущее. Пусть один или несколько десятков брендов из 80+ не приносят дохода, но вся экосистема собрала выручку в 6,4 млрд долларов за 2025 год.
«Автомобильная» стратегия похожа на стратегию со смартфонами
Компания Xiaomi появилась в 2010 году. Это был стартап, основанный талантливыми людьми из IT-сферы. Основатели работали в Microsoft, Google, Kingsoft, Motorola, поэтому первым их шагом была разработка программной оболочки для Android-смартфонов под названием MIUI.
Первый смартфон Mi 1 продавали в 2 раза дешевле, чем смартфоны с аналогичными характеристиками. Надо полагать, что с околонулевой прибылью. Далее линейки смартфонов разделили на два бренда, топовые Mi и бюджетные — Redmi. К 2014 году Xiaomi стала известной китайской компанией и пятой в мире по продажам смартфонов. Дела пошли в гору.
Старт продаж автомобилей YU7 похож на стратегию со смартфонами, которую компания много раз применяла в разных направлениях бизнеса.
Источник
